紫蝶幽谷からバスで旗山に戻ってきたのですが、せっかくの機会なので、旗山老街も少しブラブラしてみます。
この日は日曜日ということもあって結構賑わっていました。
いかにも観光客という感じの人たちがいるなあと思ったら、旗山車站というかつての鉄道駅でした。歴史を感じさせてくれる風情のある駅舎ですね。
旗山駅は蕃薯藔駅として日本統治時代の1910年開業、この駅舎は1913～1915年に建設されたもの。現在は糖鉄故事館という小さな資料館になっています。
趣のある駅舎の前で写真だけ撮影し、中に入る人は少ないですが、私は入ってみようかな。
チケットは30元、ペラペラの紙ですが、昔の切符（硬券）みたいですね。
屋外には当時の蒸気機関車も展示されています。
「台糖」と「旗」のエンブレム。台湾糖業の旗尾線という意味かな？1946年のベルギー製の機関車です。
日本統治時代の1900年代～台湾各地に製糖会社が設立され、それら製糖会社によって原料・製品等を輸送する糖業鉄道（糖鐡）も建設されました。
旗山駅は高砂精糖の旗尾線・蕃薯藔駅として開業、旅客の他、サトウキビや粗糖の運搬にも利用されていました。
高砂製糖は鹽水港製糖（現在の塩水港精糖の前身）系、後に鹽水港製糖と合併、更に戦後の1946年に国民党政府によって、台湾製糖、鹽水港製糖、大日本製糖、明治製糖の資産が接収・合併させられ誕生したのが台湾糖業です。
塩水港精糖の塩水港って、台南市塩水区の地名（港）なんですね。また台糖（現在は三井製糖と合併）の前身が台湾製糖だそうです。
客車の中も見学出来ます。
後で行こうと思っていた枝仔氷城のアイスを売っています。
食べたいのですが、やはり枝仔氷城の本店で食べるのが良いですよね。
糖鉄故事館という資料館になっている駅舎の中に入ってみます。
小火車伸展台、伸展台＝転車台のある車庫の模型。
昔の切符。
色んなゲージ（軌条＝レールの間隔）について比較しています。
台湾の糖業鉄道は、762mmゲージの軽便鉄道（五分車）。日本統治時代の台湾総督府鉄道を源流とする台湾鉄路（台鐡）は日本と同じ1067mm。
旗山駅のピークは1930年代、戦後道路網が整備され、1970年代に台湾の製糖業が衰退し、旗美線は1978年に廃止、1982年に全線の線路が撤去されました。
正直言いますと、見学当時は大して面白くもなかったですが・・・
ブログを書くにあたって色々調べていると、日本とも深い関係がある台湾の製糖の歴史を知ることが出来て、興味深かったです。
